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市場(chǎng)廣闊 充電樁設備需求超過(guò)1000億元

從中國產(chǎn)業(yè)研究網(wǎng)上拿到的一份數據顯示，未來(lái)3年，中國新能源汽車(chē)仍將保持35%到40%的年增長(cháng)率。這就意味著(zhù)隨之而來(lái)的是充電樁的巨大需求——根據發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南（2017-2022年）》顯示，我國充電基礎設施發(fā)展的目標是，到2020年建成集中充換電站1.2萬(wàn)座，分散充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿(mǎn)足全國500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求，為了完成這個(gè)目標還任重道遠。

如果看細分場(chǎng)所的新建目標，數字也很可觀(guān)：要新建超過(guò)3850座公交車(chē)充換電站，2500座出租車(chē)充換電站、2450座環(huán)衛與物流等專(zhuān)用車(chē)充電站；在居民區，建成超過(guò)280萬(wàn)個(gè)用戶(hù)專(zhuān)用充電樁，鼓勵有條件的設施對社會(huì )公眾開(kāi)放;在公共機構、企事業(yè)單位、寫(xiě)字樓和工業(yè)園區等單位內部停車(chē)場(chǎng)，建成超過(guò)150萬(wàn)個(gè)用戶(hù)專(zhuān)用充電樁；而在城際高速公路服務(wù)區，2020年之前，形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際快充網(wǎng)絡(luò )，建成超過(guò)1000座城市快充站。

也就是說(shuō)，從現在到2020年的這幾年里，僅充電樁設備就有超過(guò)1000億的市場(chǎng)需求。在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要角色除了設備制造商，還有充電運營(yíng)商、整體解決方案商，這三者都扮演了重要的角色，又常常相互重合。如果加上運營(yíng)以及衍生價(jià)值，充電樁理論上的市場(chǎng)容量在今后幾年內將會(huì )達到數千億元。

廣證恒生研究所高端裝備行業(yè)分析師司偉說(shuō)，新能源汽車(chē)行業(yè)在國家政策的大力支持下快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)保有量近200萬(wàn)。充電樁作為新能源車(chē)的配套服務(wù)設施，目前供需缺口較大，市場(chǎng)空間廣闊。據他測算，國內充電樁行業(yè)潛在空間接近千億，僅廣東省內充電樁市場(chǎng)空間就近百億，而且主要集中在廣州和深圳。

充電樁對不少企業(yè)或者資本來(lái)說(shuō)是一塊難啃的骨頭，投入成本高、投入時(shí)間長(cháng)，想要在短期內實(shí)現回報很難。充電設施仍然面臨很多問(wèn)題，包括建設用地、報批、產(chǎn)權、運營(yíng)補貼標準等，這也是行業(yè)未來(lái)要解決的。把握機遇 設備商向建設運營(yíng)轉型是大勢所趨

不過(guò)，從目前來(lái)看，充電樁企業(yè)的市場(chǎng)競爭格局已經(jīng)初步形成。司偉認為，根據在充電樁市場(chǎng)扮演的角色不同，可將廠(chǎng)商分為制造商和運營(yíng)商兩個(gè)大類(lèi)。目前，市場(chǎng)比較大的充電設備制造商有傳統的電力設備公司，也有不少市場(chǎng)化的制造商。他們或依托規模優(yōu)勢，在國網(wǎng)招標中占據優(yōu)勢地位；或專(zhuān)注于在某一區域內拓展業(yè)務(wù)，或是通過(guò)綁定運營(yíng)商大客戶(hù)來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。司偉分析認為，由于目前行業(yè)競爭加劇，大量中小型充電樁公司尚未能找到有效盈利方式，仍處于前期投入階段而相繼倒閉、停運或重組。同時(shí)，充電樁行業(yè)有比較強的規模效應，行業(yè)資源正向頭部逐漸靠攏。

司偉說(shuō)，充電設施建設的加速將拉動(dòng)充電設備業(yè)績(jì)放量，也能促進(jìn)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售，進(jìn)而提升充電設施運營(yíng)的盈利空間，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈良性協(xié)同發(fā)展。隨著(zhù)制造端競爭加劇，充電樁設備制造商向充電設施建設與運營(yíng)轉型也是大勢所趨。設備企業(yè)在承擔充電設備生產(chǎn)和充電設施建設運營(yíng)的同時(shí)，可以更多的介入下游充電設施運營(yíng)中，形成綜合性的充電設施解決方案，從而最大化發(fā)揮協(xié)同效應。

公共充電樁建好更要管好

誠然，近年來(lái)，私人充電樁安裝工作在不斷推進(jìn)，新用戶(hù)私人安裝率接近80%，但受制于當前新能源汽車(chē)技術(shù)，比如續航里程有限，以及早先建筑設計和市政規劃的局限性，比如老舊小區并未預留私人充電樁安裝空間和相應的用電線(xiàn)路及負荷，新能源汽車(chē)消費者，僅僅依靠家庭充電樁是遠遠不夠的。想讓新能源汽車(chē)跑得遠、跑得久、跑得方便舒適，公共充電樁必不可少。

不過(guò)，公共充電樁的布局，不能套用燃油車(chē)時(shí)代的加油站布局思路。畢竟，新能源汽車(chē)充電動(dòng)輒數十分鐘，與加油站即加即走不同，許多輛車(chē)排在交通干線(xiàn)的路邊充電站充電，不僅時(shí)間利用上不現實(shí)，也會(huì )阻礙交通。因此，許多充電樁被布局在了商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等區域，其用意不言而喻。消費者停車(chē)后連上充電樁，上去看個(gè)電影吃個(gè)飯，回來(lái)后電也充好了，消費者時(shí)間優(yōu)化了，商超也能因此吸引了客流，一舉兩得。

但是，這樣的布局模式，也有其弱點(diǎn)。公共區域或商業(yè)設施內的充電樁多為自助式服務(wù)，與加油站有人值守不同，公共充電樁往往并無(wú)專(zhuān)人看管和養護，充電樁所在停車(chē)場(chǎng)的產(chǎn)權方，不論是商場(chǎng)、寫(xiě)字樓還是其他機構，均無(wú)專(zhuān)業(yè)的充電樁維護能力及相應人員。這就導致了消費者開(kāi)著(zhù)快沒(méi)電的新能源汽車(chē)到了停車(chē)場(chǎng)，卻發(fā)現充電樁無(wú)法使用，消費者損失的不僅僅是一次充電機會(huì )，如果附近沒(méi)有其他可用充電樁，很可能只能叫拖車(chē)幫忙，各項損失不容小覷?！肮渤潆姌秹瀳?chǎng)”，對于有意購買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者而言，無(wú)疑是毀滅性的心理打擊。

事實(shí)上，如今已經(jīng)形成的充電樁墳場(chǎng)，大多是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展伊始，相關(guān)企業(yè)所建設的。當時(shí)，許多企業(yè)并未有長(cháng)遠規劃，而是采用圈地模式，只要能建樁就建，并未真正考慮到新能源汽車(chē)充電實(shí)際需求。結果，充電樁建起之時(shí)，也許就是閑置的開(kāi)始之時(shí)，越閑置越疏于維護，久而久之淪為墳場(chǎng)，就不難理解了。

更為關(guān)鍵的是，到底公共充電樁在一個(gè)城市區域內究竟該如何合理有效分布，如何與周邊商業(yè)設施和城市路網(wǎng)相結合，如何在新能源汽車(chē)不斷增長(cháng)的情況下可持續布局，目前并無(wú)一個(gè)確切的總體負責規劃，依然是“九龍治水”的狀態(tài)，未能形成充電網(wǎng)絡(luò )體系。許多公共充電樁的建設，依然多是企業(yè)行為而非整體規劃，相比于加油站形成了“幾桶油”的格局，并依照市場(chǎng)格局調整加油站布局，在充電樁方面，現階段并無(wú)行業(yè)內的龍頭企業(yè)，相應行業(yè)統一標準也存在一定的缺失。

公共充電樁建好更要管好。讓公共充電樁能夠發(fā)揮作用，不在于“撒胡椒面”式布局了多少數量，而在于能否形成充電網(wǎng)絡(luò )，使某一區域內的新能源汽車(chē)暢行無(wú)虞。構建這樣的充電網(wǎng)絡(luò )，就不是只靠一家兩家企業(yè)所能做到的，而需要有關(guān)方面整體進(jìn)行規劃，并搭建起相應的運營(yíng)服務(wù)體系。

充電樁企業(yè)的盈利路徑

盡管充電樁市場(chǎng)如火如荼地進(jìn)行建設，但“盈利難”的問(wèn)題使得不少企業(yè)陷入尷尬處境。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量增加，只要有利布局充電樁，企業(yè)實(shí)現盈利并不難。充電樁企業(yè)亟待解決如何規劃布局和商業(yè)模式、管理運營(yíng)的問(wèn)題。既要做到優(yōu)化規劃布局，將充電樁的布局納入城市的總體規劃中，實(shí)現精細化的管理，同時(shí)也要根據企業(yè)自身的優(yōu)勢資源進(jìn)行戰略性的部署，拓展市場(chǎng)。

在汽車(chē)分析師鐘師看來(lái)，充電樁企業(yè)在全國范圍內進(jìn)行跑馬圈地，需要動(dòng)用的資金、人力、物力等花費較多，必須有好的資金來(lái)源來(lái)度過(guò)這一最困難的時(shí)期。目前這一行業(yè)已經(jīng)從過(guò)去投資熱轉變?yōu)槔硇酝顿Y。最初進(jìn)入的一些中小企業(yè)由于資金實(shí)力不足、管理能力有限，逐漸在市場(chǎng)競爭中被淘汰，資金雄厚的企業(yè)往往能熬過(guò)這一階段，至于行業(yè)何時(shí)會(huì )有盈利進(jìn)行回本，目前還不好說(shuō)。

對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，充電樁業(yè)務(wù)究竟是否為好生意？盈利為何常常陷于囧境？

在此前中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國充電聯(lián)盟”)組織的行業(yè)討論會(huì )上，一些充電樁龍頭企業(yè)的代表紛紛“大倒苦水”：被物業(yè)公司卡脖子，充電樁利用率偏低，充電站運營(yíng)束縛太多等，共同難題則是盈利太難。

通常，充電樁運營(yíng)的主要盈利來(lái)自服務(wù)費、電力差價(jià)和增值服務(wù)三個(gè)部分。充電電費和服務(wù)費，這是目前大部分運營(yíng)商的基本盈利方式。

一位業(yè)內的充電樁企業(yè)高管向記者直言，“現在充電運營(yíng)商大部分停留在依靠電費差價(jià)和服務(wù)費收入，加之他們的資金成本過(guò)高，終端運營(yíng)對象選擇錯誤，所以幾乎全部陷入嚴重虧損?！?/span>

在上述人士看來(lái)，充電是非常棒的生意，在啟動(dòng)的時(shí)候是個(gè)微利生意，需要經(jīng)營(yíng)者有很高的經(jīng)營(yíng)能力。充電運營(yíng)在規模經(jīng)濟起來(lái)之后是有很大發(fā)展空間的。具體來(lái)說(shuō)，營(yíng)收來(lái)源包括直接收取充電服務(wù)費和電費差價(jià)；出售充電合約，也就是常說(shuō)的“套餐”；使用能源互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和儲能技術(shù)從峰谷電價(jià)上尋找更多盈利。

一業(yè)內人士則認為充電樁行業(yè)實(shí)現盈利沒(méi)有問(wèn)題。他算過(guò)這樣一筆賬：“每個(gè)直流樁的利用次數為8次/天，充電服務(wù)費為0.8元/度，充電量約20度/次，一個(gè)充電樁的年充電服務(wù)費總計為46720元，每個(gè)直流樁的投入為23萬(wàn)元，預計5年就可以收回成本?！彼J為，如果充電樁選址、運行得當，再加上充電樁本身價(jià)格下降了30%以及國家的部分補貼，實(shí)現盈利并沒(méi)有太大問(wèn)題。

盡管如此，充電樁企業(yè)除了在電樁運營(yíng)模式尋求突破外，也在嘗試多元化業(yè)務(wù)，尋求新的盈利點(diǎn)。

根據智研咨詢(xún)發(fā)布的《2018～2024年中國充電樁行業(yè)市場(chǎng)前景分析及發(fā)展趨勢預測報告》顯示，不少企業(yè)以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車(chē)、交通工具租賃及汽車(chē)工業(yè)大數據等業(yè)務(wù)，試圖在盈利方面扳回一局。

資料顯示，已有企業(yè)以充電站為基點(diǎn)衍生出了許多增值服務(wù)，像分時(shí)租賃、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)影院等項目。樁車(chē)聯(lián)動(dòng)的商業(yè)模式拓展了公司的盈利空間。另一企業(yè)則開(kāi)發(fā)了APP，實(shí)現售車(chē)、租車(chē)、分時(shí)租賃等產(chǎn)業(yè)延展。而國家電網(wǎng)通過(guò)贈送充電樁保險的方式，為客戶(hù)保障充電安全。對于售車(chē)模式的嘗試，國家電網(wǎng)推出“國網(wǎng)商城”，就包含銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。

充電樁行業(yè)資深人士表示，多元化經(jīng)營(yíng)是個(gè)過(guò)渡手段，是零散的充電站到充電網(wǎng)建成之前的營(yíng)收保障，因為充電運營(yíng)要實(shí)現盈利需要一定規模，單個(gè)充電站的盈利盡管有盈利的能力，但利潤率是有天花板的，多元化經(jīng)營(yíng)可以有效提高整個(gè)充電站資產(chǎn)的利潤率。

在業(yè)內人士看來(lái)，此時(shí)充電樁企業(yè)再進(jìn)行跑馬圈地搶占市場(chǎng)已無(wú)意義，需要盡快找到細分市場(chǎng)中的消費需求，并給出個(gè)性化的解決方案。隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規模的不斷擴張，充電量大幅上升，屆時(shí)充電樁企業(yè)才有望依靠充電費用實(shí)現盈利?；蛟S這才是下半場(chǎng)的取勝之道。