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其實(shí)人跟樹(shù)是一樣的，越是向往高處的陽(yáng)光，它的根就越要伸向黑暗的地底?！岵?br/>
掐指一算，今天宜發(fā)文，不等周末了
國家充電樁政策：
1、 根據《節能與新能源汽車(chē)發(fā)展規劃(2011—2020年)》政策，分為三方面：A納入城市綜合交通運輸體系、城市建設規劃，適度超前。B開(kāi)展充電設施關(guān)鍵技術(shù)研究，加快制定充電樁技術(shù)標準和規范，C探索商業(yè)運營(yíng)模式，試點(diǎn)城市加大政府投入力度，吸引社會(huì )資本，簡(jiǎn)歷分時(shí)段充電定價(jià)機制，逐步實(shí)現設施管理市場(chǎng)化、社會(huì )化。
2、 關(guān)注兩個(gè)政策出臺：住建部牽頭制定的《新能源汽車(chē)充電設施規劃》和工信部《電動(dòng)汽車(chē)充電設施發(fā)展規劃》
3、 電價(jià)：《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知（發(fā)改價(jià)格[2014]1668）》分為三類(lèi)：A 集中式充電執行大工業(yè)電價(jià)，白天0.9，晚上0.45，B住宅執行居民電價(jià)，0.558，無(wú)階梯電價(jià)，暫不執行峰谷電價(jià)，C 黨政機關(guān)執行一般工商業(yè)類(lèi)電價(jià)，0.6不到，實(shí)行峰谷電價(jià)。
4、 中央財政補貼，暫時(shí)只了解針對地方政府的獎勵，
5、問(wèn)題：《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項規劃》中提到到15年在20個(gè)城市建成40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充電換電站網(wǎng)絡(luò )化供電體系?！壳皣乐販?，會(huì )實(shí)施追趕指標政策么。

省市充電樁政策：
根據這個(gè)鏈接大致統計有17萬(wàn)充電樁，14年全國統計2.8萬(wàn)個(gè)，還有14萬(wàn)多個(gè)待建，這么嚴重滯后的數據，會(huì )不會(huì )爆發(fā)性趕指標？先看下各地詳情，（說(shuō)明：文中數據統計不能算精確，只能算大概，因此不要過(guò)于糾結，以下標記*處同）

北京:
1、北京有北汽新能源、福田汽車(chē)兩個(gè)整車(chē)制造企業(yè)，政策相對給力，A 充電樁建設上，北京市發(fā)改委會(huì )在建設費用上給予30%的補貼。B 累計建成充電樁約6600根*，五環(huán)以?xún)冉ǔ晌骞锍潆娋W(wǎng)絡(luò )。C 15年計劃建設2868個(gè)，并擴展到六環(huán)，這依然達不到到2015年建成大中型充換電站5座、充電樁3.57萬(wàn)個(gè)的計劃。


上海：
1、上海有車(chē)企上海汽車(chē)，A 企業(yè)和個(gè)人自建一個(gè)充電樁，最高可享受30%補貼，新建小區和停車(chē)位，充電樁配比不得低于10%，購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)先安裝充電樁可免費獲得牌照。B 累計現有24座充電站和2100個(gè)充電樁*，C 15年新增4200個(gè)，中心城區五公里充電網(wǎng)絡(luò )，主要以公共服務(wù)場(chǎng)所為主，包括社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)、大型商業(yè)區、P+R換乘停車(chē)場(chǎng)。上海新增基本接近計劃的六千數量，滿(mǎn)足萬(wàn)輛新能源車(chē)運行。


廣州：
1、廣州有廣汽集團，A 政策按照國家、行業(yè)標準，結合城市規劃、土地利用規劃、配電網(wǎng)規劃，制定和實(shí)施新能源車(chē)充電設施，按照“樁隨車(chē)走、按需配置”的原則建設。新建建筑要按照不低于18%的停車(chē)位比例建設充電設施或預留充電設施接口。對公用、集中大規模自用和專(zhuān)用領(lǐng)域建設的滿(mǎn)足國家通用性標準要求的充電設施，原則上地方財政可按投資額(不含土地費用)30%的標準給予補貼?；ǘ夹^充電樁要達車(chē)位的18%，私人購買(mǎi)充電樁要達到100%。B 暫無(wú)累計數量，C 15年計劃建設充電樁1萬(wàn)個(gè)，充電站105個(gè)。這個(gè)數量對比指標6054和50個(gè)社會(huì )充電站，數據比較超前。


深圳：
1、深圳有車(chē)企比亞迪、五洲龍客車(chē)，A 政策上，對集中式充電設備(站、樁、裝置)投資給予補貼30%。B 現有充電站81座以上*，充電樁3328以上（據深圳市節能與新能源汽車(chē)示范推廣領(lǐng)導小組辦公室主任助理陸象幀介紹，深圳原本計劃到2015年累計建設充電站169座、快速充電樁2000個(gè)、慢速充電樁2.7萬(wàn)個(gè)以上。但到目前為止，“快充電樁完成了大概30%到40%，而慢充電樁只完成10%左右?！保?，C 15年新增1800個(gè)，已建住宅區按照不低于有效車(chē)位的5%、已建社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)按照不低于有效車(chē)位的10%安裝慢速充電設施。新增數據累計已建也達不到原計劃。


合肥：
1、合肥車(chē)企較多，有安凱客車(chē)、江淮客車(chē)、華菱星馬，A 一方面，充電最高服務(wù)費為1.70元/kwh，充電設施1萬(wàn)補貼用于個(gè)人購買(mǎi)純電車(chē)充電設施安裝，對集中購買(mǎi)超過(guò)10輛的單位和小區，給予2000每輛的補助用于充電設施建設。另一方面，《合肥市新能源汽車(chē)充電設施專(zhuān)項規劃(2014-2020年)》制定中。B累計現有公交充電站15座（260個(gè)直流電機），出租車(chē)充電站4座，樁群22座，快充448個(gè)，慢充626個(gè)，住宅充電樁311個(gè)，江淮配送簡(jiǎn)易充電樁6000個(gè)以上*。C 到15年累計建設充電站58個(gè)，充電樁5萬(wàn)個(gè)。從這個(gè)看數量超前。擁有三家車(chē)企的合肥力度果然大一些。


南京：
1、江蘇有亞星客車(chē)，A 政策上看，補貼比例給予不低于建設費用的15%。政府機關(guān)公共服務(wù)窗口停車(chē)場(chǎng)不低于10%比例配建充電樁。B 南京現有樁沒(méi)有統計到，C前段出了個(gè)力度較大的計劃，各區建設不低于500的專(zhuān)用充電樁停車(chē)位，大致一起數量不低于5500個(gè)。 數量超預期的。

福建：
1、福建有車(chē)企金龍客車(chē)，福汽集團，A 政策上，新建小區和公共停車(chē)場(chǎng)規劃充電設施不低于20%比例，積極構建高速公路快充網(wǎng)絡(luò )。B 全省現有7座充電站，381個(gè)充電樁*。C 新增數量比較明細，純電公交充電站3座（120個(gè)車(chē)位），混合動(dòng)力公交1200樁，純電公務(wù)汽車(chē)820樁，純電出租車(chē)39個(gè)充電站，純點(diǎn)通勤車(chē)330個(gè)樁，環(huán)衛、郵政、電力、電信、物流、旅游等純電汽車(chē)1150個(gè)樁，私人純電汽車(chē)3050個(gè)樁，以上新增數量完全按照計劃推進(jìn)。

河南：
1、河南有宇通客車(chē)，A 河南政策由于時(shí)間有限，沒(méi)有查到，河南新鄉對大型充電站補貼為20%且不超過(guò)200萬(wàn)，單個(gè)樁按總額10%給予補貼。B 現有充電樁數量未查明，C 新增數量?jì)H有提到建設6座小型充電站，數量也未明確，建設基本覆蓋全市的充電網(wǎng)絡(luò )，感覺(jué)力度不大。

惠州：
1、惠州沒(méi)有上市車(chē)企，A 政策在觀(guān)望國家政策出臺后再發(fā)布，B 現有數量未查，C 15年規劃公交車(chē)到站14座，出租車(chē)充電站34座，社會(huì )充電站9座，大型充電樁1座，快充54，慢充788?；葜莸男略鍪浅A期的。

成都：
1、成都沒(méi)有上市車(chē)企，A適度超前，保障使用，納入城建規劃，沒(méi)有細則和數據比例限定。B 累計建成14走走充電站（包括201個(gè)直流樁），688個(gè)交流樁*，C 15年完成30個(gè)充電站，4000個(gè)樁建設。對比計劃的16個(gè)站和3000個(gè)樁已經(jīng)超預期。

青島：
１、無(wú)上市車(chē)企，有充電樁企業(yè)，A按公共充電樁設備投資額30%補助，五公里充電圈，B 在建和建成累計500個(gè)*，C 15年新增5000個(gè)，打造5公里充電網(wǎng)。數量超預期
2、順帶說(shuō)下山東，山東車(chē)企有 中航黑豹，中通客車(chē)，中國重汽 幾個(gè)車(chē)企，不過(guò)政策上沒(méi)有明確的細則，只有一些大體的說(shuō)辭——加快建設，制定充電設施發(fā)展規劃，感覺(jué)無(wú)力得很。

江蘇：
１、江蘇有亞星客車(chē)，A 市財政給予蘇州市15%的補貼，省呢相對弱些，按每千瓦800-1200補貼，江蘇政策和計劃都也是光有一些詞藻，沒(méi)有具體數據，用一句話(huà)，那就這樣吧，再愛(ài)都曲終人散了~


天津市：
1、沒(méi)有上市車(chē)企，A 財政給予不低于造價(jià)15%的補貼，B 已建成6座充電站，327個(gè)充電樁，另外按照計劃有電池集中充電站1座、商用車(chē)充換電站21座、乘用車(chē)充換電站21座、環(huán)衛車(chē)充換電站3座、電池配送站6座、交流充電樁1680個(gè)*，這些沒(méi)有查到是否在建還是已經(jīng)建成，因此未統計入內，C 15年建設公交充電站40座，充電樁900個(gè)，16年建設公交充電站40個(gè)，充電樁2000個(gè)，到2020年建成電池集中充電站5座，商用車(chē)充換電站34座，乘用車(chē)充換電站37座，電池配送站50座，交流樁2.6萬(wàn)個(gè)，形成完善的充電網(wǎng)絡(luò )。規劃比較明細。

最后，關(guān)于充電服務(wù)費，截止目前，全國共有13省市出臺充換電服務(wù)費相關(guān)政策，其中六省把充換電服務(wù)費標準授權給市級政府，七省市明確了具體的充換電服務(wù)費上限標準。


總體來(lái)看：政策方面等待兩個(gè)政策出臺，充電樁數量方面，從以上城市數據來(lái)看，遠遠達不到《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項規劃》的40萬(wàn)充電樁的數量，也跟網(wǎng)上另外一個(gè)版本15年底23.8萬(wàn)的數量存在較大差距。如果對比往年，不難看出15年的數量會(huì )有較大的增速。建設方來(lái)看，累積到14年底2.8萬(wàn)的充電樁，國網(wǎng)占了2.4萬(wàn)的比例。15年的增量里面，北汽新能源有1萬(wàn)個(gè)計劃，特銳德有5000個(gè)計劃?；蛟S還有其他企業(yè)的發(fā)力，能否改變國網(wǎng)一家巨大占比的現象，我們邊走邊看吧。

@保守 提供了一組數據，雖年份比較久遠（2010年份），依舊有參考價(jià)值：





注：以上皆個(gè)人對于政策的解讀，僅為學(xué)習研究之用，如有錯漏歡迎指正。